Železniční jednokolejný most se nachází na lokální trati Pňovany - Bezdružice a překonává hluboké údolí řeky Mže nedaleko železniční stanice Pňovany. Most byl postaven v l. 1899-1901 a v 60. l. 20. stol. se po zatopení údolí řeky Mže vodním dílem Hracholusky ocitly patky zděných středových pilířů pod hladinou přehrady. Most je tvořen dvěma vysokými kónickými pilíři vyzděnými z kamenného kvádrového zdiva (výška včetně základů 44 m) a nábřežními opěrami vyzděnými rovněž z kamenných kvádrů. Opěry jsou klenuté jedním půlkruhovým obloukem a směrem ke břehům řeky (přehrady) s předsazenou mohutnou patkou. Hlavy pilířů a předsazených patek provedeny z masivních kamenných kvádrů. V klenáku na „pňovanské“ straně je vytesán letopočet 1900. Zdivo prováděla firma Luigi Pelli & Wilhelm Plenkner, hlavní inženýr provádějící dozor nad stavbou a patrně i většina dělníků pocházela z Itálie. Mezi zděnými pilíři a opěrami jsou tři pole ocelové nýtované příhradové konstrukce s parabolicky zakřiveným dolním pásem, každá o rozpětí 55 m. Příhradový nosník má na stranách (v místě uložení) výšku 3 m a uprostřed rozpětí výšku 8,8 m. Nosníky jsou snýtované z válcovaných profilů průřezu „L“ a válcovaných pásnic vyrobených v Kladenských železárnách. Dodavatelem nosníků bylo konsorcium Pražské akciové strojírny a Škodových závodů. Pražská akciová strojírna vyrobila dvě mostní pole a na místě je smontovala za pomoci speciálního lešení. Pole na „pňovanské“ straně vyrobila mostárna Škodových závodů v Plzni – Doudlevcích jako jednu ze svých prvních zakázek. Železniční jednokolejná trať přechází přes most bez převýšení, koleje uloženy na dřevěné pražce. Po stranách kolejové trati jsou chodníky, jejichž podlaha je tvořena obdélnými plechy (původně prkna) a zábradlí snýtované z „L“ profilů.